MOVIMAT 2011

A MOVIMAT – Feira de INTRALOGÍSTICA - Embalagem, Movimentação, Armazenagem,  e Tecnologia da Informação e Serviços é a maior feira de negócios do setor na América do Sul e é realizada desde 1981.

É uma feira de negócios especializada que, anualmente, apresenta os últimos avanços e tendências da tecnologia no setor logístico.

Reúne mais de duas centenas de expositores – tradicionalmente, fabricantes e distribuidores de veículos industriais e seus acessórios e peças, rodas, baterias, estruturas porta-paletes, equipamentos de elevação, pontos rolantes, talhas, transportadores contínuos, paletes, embalagens, acessórios, software,hardware e serviços de operação logística . 

É um evento já consolidado no calendário internacional de feiras e em 2010 reuniu 28 mil visitantes.

De acordo com Eduardo Banzato, diretor da MOVIMAT, “oportunidade de negócios, relacionamento e aprendizado são benefícios que os visitantes podem obter na feira”.

Em 2011  a feira vai acontecer de 02 a 05/08, portanto é fundamental que voce se increva o mais rápido possivel no site: http://www.feiramovimat.com.br/site/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=78

Provavelmente iremos no dia 04/08, aguardem maiores esclarecimentos.
Não esqueça de quando receber o email de confirmação imprimir e entregar ao Coordenador.

Numero do CNPJ para o cadastro 628232570001-09

Visão sistêmica da logística

Logística é um processo abrangente que integra o fluxo de materiais e informações, desde a fase de projeto e planejamento de um produto, recebimento de matérias-primas e componentes, produção, armazenagem, distribuição e transporte, de forma atender às necessidades do cliente. Por sua vez, o ciclo descrito é apenas de um dos elos da cadeia de abastecimento (supply chain), de somente uma das empresas envolvidas.

Se por um lado é importante a visão sistêmica, por outro é necessário o estudo individual das  características, inter-relações e custos dos elementos, os quais descreveremos sucintamente:

Logística de suprimentos - caracteriza o início de um ciclo a partir do projeto do produto e da previsão de demanda: lotes, compras, recebimento, estocagem de matérias-primas e insumos;

Logística de produção - tem início com o planejamento, programação e controle da produção (PPCP), lotes, produção, manuseio, movimentação interna e estoques em processo.

Logística de armazenagem - recebe os fluxos da produção e providencia a movimentação e estocagem de produtos acabados, unitização, processamento e expedição de pedidos.

Logística de distribuição e transporte - efetua o planejamento da distribuição (centralizada, CDs, atacadistas, varejistas, representantes, etc.), define as modalidades e rotas de transporte, sendo responsável desde a retirada dos estoques, expedição até a entrega no local designado pelo cliente.

Fluxo de informações - é fundamental na logística, contando com modernas ferramentas de TI (Tecnologia de Informação) como: ERP (software corporativo), EDI (intercâmbio eletrônico de informações), WMS (gerenciamento de armazém), código de barras, roteirizadores, rastreadores, etc.

Custo logístico - é soma dos custos de todos os elementos da cadeia logística, inclusive os relativos à administração do fluxo de informações.

Além dos custos dos elementos descritos acima, existem os custos de estocagem nos armazéns, em processo, centros de distribuição externos, em trânsito, etc., que devem ser detalhados em custos de: inventário, financeiro de estoque, seguros e segurança, equipamentos, mão-de-obra, obsolescência, etc.

Outro custo importante no contexto logístico é o relativo às vendas perdidas, devido à ruptura (descontinuidade) dos estoques e/ou baixos níveis de serviço.

Para saber mais acesse: http://www.revistaintralogistica.com.br/index.php?conteudo=consultar&encontrado=artigos.php&categoria=1

Inscrições para intercâmbio cultural - Gratuito

Estão abertas as inscrições para o processo de seleção dos alunos de Escolas Técnicas Estaduais (Etecs) e Faculdades de Tecnologia do Estado (Fatecs) que viajarão no segundo semestre de 2011 dentro do Programa de Intercâmbio Cultural do Centro Paula Souza. Serão oferecidas 250 bolsas de um curso imersão de língua inglesa nos Estados Unidos aos melhores alunos graduados. Após a seleção, metade dos estudantes embarca em setembro. Os demais viajam em outubro.

Para participar, é preciso estar no último semestre de curso técnico ou tecnológico do Centro Paula Souza. Será oferecida uma vaga por unidade (Etec ou Fatec). O critério de escolha é a melhor média do aluno desde o início do curso até o 2.º semestre de 2010.

A bolsa oferecida pelo Centro Paula Souza inclui passagem aérea, curso intensivo de quatro semanas, acomodação em casa de família, traslados, seguro saúde e uma ajuda de custo de 400 dólares. Não estão incluídas despesas com passaporte e visto, que deverão correr por conta dos participantes. O STB Student Travel Bureau é a responsável pela viagem e estada dos estudantes e professores.

Informações, regulamento e inscrições, que vão até 29 de abril, estão disponíveis no endereço:http://intercambio.fatgestao.org.br/inscricao

Desembarque

Os 125 alunos da primeira turma do Programa de Intercâmbio Cultural devem retornar ao Brasil no sábado, 26. Na semana seguinte, embarcam outros 125. Cinquenta professores também foram enviados aos Estados Unidos no início do ano para um curso especial de aperfeiçoamento do idioma.

A rotina do intercâmbio é relatada pelos próprios estudantes no tumblr http://centropaulasouza.tumblr.com/

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SP: Sistema Ferroviário do Brasil será tema de Fórum

SÃO PAULO - O agronegócio brasileiro é reconhecido por sua competência na produção agropecuária, mas com gargalos de logística e infraestrutura para competir com mais força nos mercados internacionais. Trata-se de problemas que prejudicam drasticamente o escoamento da produção e principalmen te a rentabilidade do produtor. Com as dimensões territoriais do país, a intermodalidade na matriz de transporte aparece como ponto essencial para assegurar melhores resultados para as cadeias produtivas.

Para discutir a competitividade do Sistema Ferroviário Brasileiro, a Associação Brasileira do Agronegócio (ABAG), em parceria com a Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (ABIOVE) e a Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado de Mato Grosso (Aprosoja) realizam o XX Fórum ABAG, no dia 25 de março, a partir das 8h30, no Hotel Tivoli Mofarrej, em São Paulo.

Participam do encontro o diretor da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres, Bernardo Figueiredo, o professor e diretor da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (ESALQ/USP), José Vicente Caixeta, o consultor para logística de transportes da CNA – Confederação Nacional de Agricultura, Luiz Antonio Fayet e o Presidente da ANUT – Associação Nacional dos Usuários de Transportes de Carga, Luís Valdez.

Em razão de baixos investimentos na via permanente e de uma estrutura regulatória inadequada, o transporte ferroviário apresenta desempenho muito aquém da necessidade do agronegócio e do País. Consultas públicas recentes da ANTT poderão estimular a concorrência e reverter esta situação. Segundo o presidente da Aprosoja, Glauber Silveira, o sistema ferroviário é de fundamental importância para o país, beneficiando toda a população quanto à produção de grãos. “O modal ferroviário gera economia em fretes, o que possibilita redução dos custos ao produtor”, afirma.

Nossa matriz logística é composta em 58% pelo modal rodoviário, enquanto o ferroviário responde por 25%, segundo o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Em países como os Estados Unidos, de grande dimensão territorial, onde a produção percorre grandes extensões, o modal ferroviário é o principal meio de transporte da produção. Os norte-americanos possuem mais de 200 mil quilômetros de ferrovias, com crescimento de 3% ao ano. Já no Brasil é inferior a 30 mil quilômetros, desde metade do século passado.

“O transporte da produção é tema de extrema importância para o produtor brasileiro. A redução dos custos logísticos no Brasil passa por investimentos e melhorias dos serviços do sistema ferroviário. A precificação dos valores de frete é sempre um assunto sensível. Outros pontos dizem respeito à contratação de cargas de acordo com a capacidade de movimentação das empresas, bem como o transporte na data estipulada pelo contrato. Como a colheita da soja 2010/11 já esta em curso, esses problemas precisam ser dirimidos”, explica o Presidente da Abag e da Abiove, Carlo Lovatelli.

Fonte: http://www.dci.com.br/noticia.asp?id_editoria=10&id_noticia=366404

Critério de Avaliação de Estoque

INVENTÁRIO PERMANENTE

         No inventário permanente, faz-se passo a passo todos os fatos que envolvem as entradas e saídas de mercadorias, permitindo a qualquer momento conhecer o valor das mercadorias em estoque. 

         Para se efetivar esse controle é necessário o uso de um documento, denominado: Ficha de Controle e Avaliação de Estoque, também chamada de Ficha de Estoque.

Para se registrar os fatos que envolvem mercadorias na ficha de estoque, é necessário eleger primeiro o método de avaliação de estoque.

         Os principais métodos de avaliação de estoque utilizados pelas empresas são: PEPS, UEPS e CMP.

-    Método PEPS – Primeiro a Entrar, Primeiro a Sair

         Este método consiste em se atribuir ao custo das mercadorias vendido os preços das primeiras compras, ficando o estoque remanescente avaliado pelo valor das últimas aquisições.

         Lembre-se os mais velhos primeiro ou  seja os primeiros a chegar são os primeiros a irem embora.

         Neste método o custo de mercadorias vendidas será menor, porém o valor final do estoque será o maior.

-    Método UEPS – Último a Entrar, Primeiro a Sair

         Este método consiste em se atribuir ao custo das mercadorias vendido os preços das últimas compras, ficando o estoque remanescente avaliado pelo valor das primeiras aquisições.

         Para guardar, os mais novos são os primeiros a saírem, ocorrendo com isso um custo de mercadoria maior e um valor de estoue final menor.

         Este método atualmente não é permitido o seu uso pela legislação vigente, porem em concursos públicos, batata é o mais pedido.

-    Método CMP – Custo Médio Ponderado

         Também chamado de método ponderado móvel, consiste em se atribuir às mercadorias vendidas o preço médio das mercadorias em estoque.

        Esse é o mais fácil e utilizado pelas empresas, basta atualizar diáriamente o custo unitário do estoque.

Visita Técnica Porto de Santos - Escuna

A data passou para o dia 16/04/2011, assim estaremos com mais tempo para planejar e arrecadar os recursos necessários.

Ps. Esta liberado levar um acompanhante.

Logística um setor que não para de crescer

Brasil vive um dos seus melhores momentos econômicos. Um dos motivos é estar impulsionado por ser sede da Copa do Mundo em 2014 e dos Jogos Olímpicos em 2016. O que contribui para esse cenário positivo é o crescimento ascendente de todo o setor logístico do país.

O ano de 2010 foi o melhor para a logística, que acumulou um faturamento médio de 60% maior que 2009. Lembrando ainda que o mundo passou por uma grande crise em meados de 2008, o que acabou sendo refletido no ano seguinte. Mesmo com todos esses fatores negativos, os números de desenvolvimentos da logística e do Brasil conseguiram ser acima das expectativas.

Em 2011 esse crescimento pode ser ainda maior, já que o novo secretário de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, Welber Barral anunciou que o governo de Dilma Rousseff vai trabalhar em prol de reduzir os gargalhos existentes na logística, além de realizar uma desoneração tributária das exportações. Tudo isso faz parte da Política de Desenvolvimento Produtivo (PDP).

Uma das regiões onde mais se concentra investimentos logísticos é a de Jundiaí. Um dos fatores que elevam a cidade a essa categoria é sua estrutura logística, já que fica próxima de São Paulo e Campinas; além de oferecer acesso facilitado a duas das mais importantes rodovias do país, Anhanguera e Bandeirantes e com interligação ao trecho sul do Rodoanel. Também está próxima aos aeroportos de Viracopos, Cumbica e Guarulhos, além de acesso facilitado a uma extensa malha ferroviária e ao Porto de Santos.

A troca de experiências no setor e o conhecimento das inúmeras novidades ajuda a manter esse mercado em pleno aquecimento. É por isso que a Feira Internacional Logística.2011 chega a sua segunda edição.

Realizada pela Adelson Eventos, a primeira edição da Logística.2010 foi no mês de junho mostrando-se  um sucesso, atraindo um público de 10 mil visitantes e gerando negócios.

Em seu segundo ano, a Logística.2011 terá 4 dias de evento. A feira ocorrerá nos dias 14, 15, 16 e 17 de junho de 2011, no Parque da Uva, em Jundiaí, São Paulo.

Nesta feira, os empresários do setor de logística poderão trocar experiências, participar de um intenso networking, além de assistir a palestras, participar de um congresso e da rodada de negócios. Serão aproximadamente 100 expositores em um espaço de quase 53 mil m², divididos em uma área externa e mais 3 pavilhões cobertos, sendo esperado um público de 15 mil pessoas ligadas ao setor e a indústria prestigiando a Feira Internacional Logística.2011.

O objetivo do evento é atrair investidores, empresários e profissionais da área de logística que queiram conhecer as novas tecnologias, as novidades do setor e consequentemente a geração de negócios.

Para mais informações acesse: http://www.feiradelogistica.com

Documentação errada causa 24% dos atrasos na movimentação de contêineres.

Uma parcela de 24% dos contêineres que ficam além do tempo necessário em terminais do Porto de Santos tem erros na documentação enviada por agentes de importação e despachantes aduaneiros. O dado foi apresentado pelo diretor-superintendente da companhia de navegação Hamburg Süd, Julian Thomas, em reunião no Comitê de usuários dos Portos e Aeroportos do Estado de São Paulo (Comus), na Capital.

Nesses casos, a demora na estadia dos contêineres é causada por divergências nos dados da documentação da carga.

O processo de importação deve obedecer uma série de exigências burocráticas e administrativas, que são avaliadas pela Receita Federal. Porém, quando existe algum problema envolvendo a descrição da carga, ela fica retida até que o impasse seja esclarecido.

Segundo Thomas, a conscientização do mercado sobre a necessidade de agilizar a operação é a uma das principais maneiras de reduzir custos e aumentar a capacidade de movimentação de contêineres no Porto.

O diretor da Hamburg Süd acredita que é necessária a união de esforços para atingir o objetivo maior - o atendimento à demanda."O foco da nossa discussão é a maximização do uso da infraestrutura existente.Temos que procurar medidas
a curto prazo para resolver problemas que estão acontecendo agora", afirmou.

Para o coordenador do Comus, José Cândido Sena, os dados apresentados ontem vão ao encontro das discussões realizadas pelo Comitê. "É ruim falarmos da ineficiência de um serviço, mas temos que falar nela para identificar problemas e soluções".

Segundo Sena, os terminais não podem ser "formadores de estoques". A tendência é que, com pátios lotados, o terminal perca eficiência. "Como trabalhar com um cenário de aumento nas importações e nas exportações, comos novos terminais só operando em 24 meses?", questionou o coordenador do Comitê, referindo-se aos novos terminais da Embraport e da Brasil Terminal Portuário, atualmente em construção e que, juntos, aumentarão em 50% a capacidade do Porto de Santos de operar contêineres.

Fonte: Jornal A Tribuna

Fórum Internacional de Logística Reversa

A segunda edição do Fórum Internacional de Logística Reversa ira acontecer em 24/11 em São Paulo, maiores informações no site http://www.clrb.com.br/forum/informacoes.htm.

Energia Eólica

Navio movido parcialmente pela força do vento deve chegar ao Porto nesta tarde

De A Tribuna On-line

Chega ao Porto de Santos nesta terça-feira o E-ship 1, primeiro cargueiro do mundo movido parcialmente por energia eólica. O navio, que faz sua segunda escala no cais santista, deve atracar entre às 16 e 17 horas.

A embarcação vem do Porto do Rio Grande, no Sul do país, e daqui segue para Emden, na Alemanha. O cargueiro tem feito viagens regulares entre o Brasil e a Alemanha, trazendo componentes para usinas eólicas que a empresa Wobben Windpower está construindo no Nordeste e no Sul do país e levando aerogeradores fabricados pela empresa no Brasil.

Em Santos será realizada uma operação de embarque de carga, com duração prevista de um a dois dias.

O E-ship 1 foi projetado pela Enercon Shipping GmbH, uma das maiores fabricantes de turbinas eólicas no mundo. Com a propulsão diesel-elétrica como sua principal fonte de energia, o navio é considerado revolucionário por utilizar a força dos eventos em sua navegação. A ajuda da natureza é possível graças aos quatro rotores cilíndricos, de 27 metros de altura por quatro de diâmetro, localizados no convés.

Fonte: Jornal a Tribuna - 22/03/2011

Visitas Técnicas Agendadas

Dia 01/04 - Escuna Porto de Santos
Dias 14 e 22/09 - Visita a Carbocloro.

Aguardem novidades em Breve

PROFISSIONAL DE LOGÍSTICA

Um profissional flexível, disposto a trabalhar em horários alternativos e interessado no funcionamento de outras áreas da empresa é a pessoa ideal para atuar no setor de logística de fábricas, distribuidoras, atacadistas e varejistas do país.

O especialista em logística é responsável pela administração de materiais e recursos usados em uma empresa. Controla o estoque e a armazenagem, planeja a movimentação interna e a distribuição entre fábricas, centros de distribuição e varejo. Comunica-se com fornecedores e clientes e opera sistemas eletrônicos.

Com o mercado aquecido devido ao crescimento da economia, profissionais formados em administração, economia e engenharias em geral são procurados para a função. O objetivo é usar os espaços de armazenagem de materiais da melhor forma possível, planejar o transporte desses produtos, tudo de forma rápida e com custo baixo.

Segundo o gerente de operações logísticas da DHL Express, Amaury Vitor, indústrias farmacêuticas, o setor ferroviário e empresas de comércio eletrônico são algumas das áreas que mais recrutam especialistas em logística atualmente. “Essas são áreas que buscam profissionais especializados”, disse.

Quem entra na área em uma função especializada, no caso de conhecer um material, um processo industrial ou um produto, por exemplo, como os engenheiros, ganha mais no início de carreira. Enquanto um técnico e os formados em administração e economia entram na função com ganhos de dois a três salários mínimos, um engenheiro ganha de seis a oito salários mínimos, segundo Vitor.

Quem pretende trabalhar na área precisa ter conhecimentos em informática, para trabalhar com bancos de dados e sistemas, e tem de saber falar outras línguas, para se comunicar com fornecedores e clientes de várias partes do mundo.

Na DHL Express, Vitor é responsável pela distribuição interna de produtos entre os centros de distribuição da empresa. Trabalha em parceria com outros profissionais, como a gerente de engenharia e projetos especiais Roberta Zerbini, formada em engenharia de alimentos.

Roberta desenvolve projetos para clientes que precisam de soluções customizadas e cuida ainda do planejamento de rotas de distribuição e do tamanho das filiais e de espaços em aeroportos.

Outra profissional que atua na área de logística da empresa é Diana Oliveira, formada em direito, e responsável pela regularização dos serviços da empresa perante órgãos públicos, como a Receita Federal e a Infraero.

FONTE: SITE G1 GLOBO http://g1.globo.com/vestibular-e-educacao/guia-de-carreiras/noticia/2010/10/guia-de-carreiras-logistica.html

DRAGAGEM DO PORTO DE SANTOS

Dragagem avança no trecho entre Alemoa e Paquetá

Fernanda Balbino

A dragagem de aprofundamento no trecho 4 do canal do Porto de Santos – que vai da Alemoa ao Paquetá – já está com 10% dos trabalhos concluídos. A informação foi dada pelo presidente da DTA Engenharia, uma das empresas que integram o consórcio Draga Brasil, João Acácio Gomes. A obra começou no dia 24 de janeiro e a previsão da Secretaria de Portos é concluí-la até 30 de setembro deste ano. O prazo ainda pode ser adiantado em um mês, com o uso de uma nova draga.

Este é o último trecho do canaldo Porto a ser aprofundado. Da região do Paquetá até a barra (exceto nas proximidades das rochas de Teffé e Itapema), a via marítima já apresenta 15 metros de profundidade. O serviço é realizado pelo consórcio Draga Brasil.

Apesar de o diretor de Infraestrutura e Execução de Obras da Codesp, Paulino Moreira Vicente, ter declarado que a dragagem nesse trecho começaria apenas neste mês, a SEP informou que a obra teve início no final de janeiro.

A SEP é responsável pela fiscalização da obra e de seu contrato de execução, além das expedições de ordens de serviço.A Autoridade Portuária é apenas
informada sobre o andamento dos trabalhos.

O trecho 4, de 5,2 quilômetros de extensão, é o maior em termos de volume a ser dragado. Serão aproximadamente 5,4 milhões de metros cúbicos de sedimentos
que serão retirados do fundo do estuário.

Acácio afirmou que, neste trecho, as águas são mais rasas e, em alguns pontos, têm apenas 5 ou 6 metros de profundidade. “É uma área que tem um planejamento
mais meticuloso. Fatores como solo, geometria e equipamentos devem ser analisados detalhadamente”.

Conforme divulgado por A Tribuna no último dia 2, devido à localização do trecho, a draga fará menos viagens por dia até a área de descarte, que fica mais afastada. Mas segundo a SEP, a distância não atrasará o andamento da obra.

A Secretaria informou que, a princípio, não há necessidade de disponibilizar uma nova draga para o serviço. As dragas Hang Jun 5001 e a Xin Hai Hu, que operaram nos trechos 1, 2 e 3, serão usadas no 4. O órgão explicou ainda que um outro equipamento daria apenas mais celeridade ao serviço, que está seguindo
o cronograma estabelecido.

De acordo com o presidente da DTA, uma nova draga já está em Santos, mas não está operando. É a Hang Jun 3001, que tem capacidade para dragar até 3mil metros cúbicos de sedimentos. Acácio considera que, se a nova draga for usada, a obra poderá ser entregue antes do previsto pela SEP, em agosto próximo.

Próximos passos
Os três trechos já dragados somam 19 quilômetros de extensão, da barra até o Armazém 6, no Paquetá. Nessa área, a profundidade era de 12 metros.

Existem ainda três obstáculos que devem ser retirados do canal para que ele passe dos 150 para os 220 metros de largura. São as pedras de Tefeé e Itapema e os destroços do navio Ais Giorgis, naufragado há 31 anos. Enquanto esses materiais não forem retirados, a Codesp terá a nova profundidade homologada pela Capitania dos Portos com “redução provisória da largura do canal”.

As duas pedras dificultam a navegação pois estão localizadas em locais que diminuem a largura do canal. A de Tefeé fica entre o Terminal de Passageiros Giusfredo Santini e os silos do Armazém 26, a 12,5 metros de profundidade. A outra, a de Itapema, está a dez metros de profundidade, na direção do Armazém 12, próxima do Forte de Itapema, em Vicente de Carvalho.

A remoção das pedras (derrocagem) tinha início previsto para o final do mês passado, mas começará em julho. O serviço, que custará R$ 25,5 milhões e será viabilizado pela SEP, deve ficar pronto em aproximadamente quatro meses.

Já a retirada dos destroços do navio Ais Giorgis será licitada pela Codesp este mês.

FONTE JORNAL "A TRIBUNA" 18/03/2011

Confraternização - Parte 2

Seguem mais fotos da Festa de Confraternização:
                                                             Meninas e suas coreografias

                                                      Os meninos..existem controvérsias...

                                                                                         Prof. Abelino

                                                                            Profªs Fátima e Areta

                                                                                       Vai até o chão

                               
                                   Quem falou que não tem mulher bonita na Logística..
                              
                                           Nosso Grande Diretor Clodoaldo...vai me matar...

                                                                                          Calouros animados...

                                                      Novo Rapper do pedaço Prof. Clodoaldo....

                                                                    Sei não essa foto vai fazer história...

                                                                                                   Prof. Eduardo

Festa de confraternização

Dia 25/02 nossa grande festa de confraternização.

Um show do pessoal de Logística, eita turma para gostar de festa, mas isso mostra o quanto o pessoal é participativo e generoso.

Abraços a todos

Abaixo alguns momentos da festa:

              Casal mais animado da noite

                                                                                     Tudo Junto e Misturado

                                                                                  Uma aula particular

                                                 Panoramica da Festa

                                                                                         Professor e sua aluna

                                                          Os calouros

                                                   Os veteranos

Blog da Logística

Boa noite

Estamos inaugurando este espaço para troca de informações sobre o nosso curso, é mais um canal para que possamos interagir e estarmos mais próximos.
Pretendemos disponibilizar eventos, materiais para estudo e tudo aquilo que contribuir para o crescimento profissional de nossos alunos.

Abraços a todos

Prof. Angelo Alvarez